停车难，停车越来越难。为解决这一问题，最近深圳市政府通过了由规划专家编制的《深圳市停车政策研究及停车改善规划》。其核心思想是增加停车位数量。计划到2010年全市可增加居住地配建停车位32万至36万个、降低中心城区工作地停车标准、提高商业设施停车配建标准。

　　相对于汽车增长趋势，土地资源始终是一个刚性约束，而且这一约束的边界，我们已越来越明显地感受得到。据报道，2001年深圳的小汽车拥有量为17万辆，到2003年底，已达42万辆，平均一年增长12.5万辆。如果这一增长速度不变，到2010年，全市将还要增加75万辆，总数达到117万辆。如果按国际通行的每辆车需要1.2个车位计算，深圳就需要140万个车位。深圳目前只有停车位25.7万个，差距为114万个。汽车时代，深圳如何消受得了！

　　从长远看，解决停车难问题除了多建停车场外，还得控制汽车拥有量。

　　为多建停车场，就必须放开停车场收费，让市场自己定价。目前深圳的停车场存在双轨制：政府出于维护公共利益的目的，对部分停车场仍实行价格管制。比如规定医院停车费一天3元。但得到公平的同时却影响了效率：一些医院的停车场被公园游人占据而使真正来看病的人没地方停车，还造成了周围那些收费5元、10元的停车场空置。这种价格双轨制的存在，使得停车市场不能健全发育。

　　如果所有停车场都能市场化运作，提高停车费，对停车场投资就会变得有利可图，最后将缓解停车场的紧张状况。提高停车费，还提高了用车成本，这对汽车量增长趋势将会形成遏制。成本越高，遏制力越强。香港用这个方法控制汽车增长，已被证明十分有效。

　　现在深圳正在建设地下交通系统，不久就要投入使用。如果票价合理的话，乘坐地铁上下班比自己开车还便利、还划得来，就会有更多人不买汽车而利用公共交通工具。所以，提高停车场收费，是个“一箭双雕”的好办法。

　　停车场实现市场化，需要政府管好市场秩序。首先是加强道路监管，杜绝路边乱停靠行为。免费乱停靠不仅妨碍交通，而且对花钱买车位或投资建停车场的人都不公平。其次，要取消特种车辆免费停车、免费过路桥的特权，实现市场公平。过去一些私家车只要挂上特殊车牌。就可以省下停车费、路桥费，何乐而不为？应规定特殊车牌与普通车牌同样缴费，特殊车牌缴费后凭发票到有关部门报销，报不了就自己买单。不能享受这种特殊照顾，一些人买私家车以前，就会多掂量掂量。

　　扫除市场化障碍，提高全社会的用车成本，这才是解决停车难问题的关键。有了这一条，其他很多问题都会迎刃而解。