核心提示

　　深圳梅林特检站一带的交通堵塞已成为市民和司机的“心病”，这一路段交通“顽症”的根本病因何在？根治办法何在？已引起政府及该区域周边市民的高度关注，日前，规划、交通等部门，以及交通研究机构都在研究综合治理该路段交通拥堵问题。昨日，深圳高速公路股份有限公司两位交通专家透露了有关整治规划。据透露，未来三年，梅林关区域路网形成后，将新增4个二线关检查站。他们通过实地调查，对该区域交通堵塞问题的症结成因及解决方法提出了一些看法。

　　拥堵现状　梅林关口有多堵？

　　七八百米的车队长龙，以5公里／小时的速度缓慢行进。从彩田路到梅林关，短短两公里的行程可以耗时20分钟

　　每天上午8时到9时，傍晚6时到晚上8时两个上下班高峰时段，梅林特检站关口拥堵场景天天上演：上彩田北路的立交后，前方弯道开始排了七八百米的车队长龙，整条车队以5公里／小时的速度缓慢行进。从彩田路到梅林关，短短两公里的行程可以耗时20分钟。一出关，在关前广场和民乐立交路口，司机最长可以足足十分钟不踩油门……

　　深圳高速公路公司技术总监吴羡和高级工程师席明勤长期关注梅林关堵车问题。他们分析，梅林关区域的交通有7个交会点(见示意图)，拥堵点分布在3个路段：一是关口以南的区域交通瓶颈，二是关口以北的区域交通瓶颈，三是关口区域的交通瓶颈。前两个主要是城市地形特性和区域路网规划问题，第三个主要是检查站前后的道路交织和客货运车辆的交织问题。

　　关口以南区域，北环大道东向西行右转皇岗路与皇岗路北行方向合流后，从皇岗路与彩田立交交会处到梅林检查站仅有一条公路通行，而且是上坡，该路段的通行能力难以同时满足福田区域南北向巨大的货运和客运需求。

　　关口以北区域，民治大道、梅坂大道与布龙路交叉口均为平交路口，已不能满足现有交通需求，形成龙华、布吉两镇之间和整个民乐区域的环形路网瓶颈。

　　关口区域，进关出关的客车与货车大量交会，车流、人流在民乐人行天桥两侧候车区随意停靠、无序上车，造成进关前广场交通组织混乱。梅林特检站出关广场前的调头车道在高峰时期严重影响进入广场的车辆行驶。民乐立交桥是双向四车道的简易立交桥，东边的环岛环线短，西边的梅龙路尚未竣工，使原来的设计通行能力满足不了深圳中北部的工业和房地产快速发展需求，是目前造成关口交通拥堵最严重的节点。

　　拥堵原因　为什么会这么堵？

　　城市交通目前遇到的问题是交通的规划与建设无法跟进，南北通道不足也是造成堵车的重要原因

　　深圳城市交通目前遇到的问题是交通的规划与建设无法跟进和满足强劲的经济增长和汽车保有量的高速上升。除此之外，深圳同时具有带状城市和边境城市的特点，南北通道不足也是造成堵车的重要原因。由于关口数量不足、汇集交织交通量过大，使现有的南北向三个主要二线关口普遍存在通道负荷太重的问题，特别是布吉、梅林两个特检站更是不堪重负。专家分析，以梅林特检站区域的交通状况为例，目前北环至民乐立交段高峰小时交通量已逾1万辆，吴羡说：“在不考虑交通集散的情况下，需要10个车道进行疏导，而目前梅林关前后主通道只有8个车道。现有道路已经超负荷运转。”

　　还有一个原因是：土地功能变化，梅林关外造城运动推动人流异常增长。据不完全统计，近年来，该区域新建15个大型住宅区、小汽车增量高达15000余辆，近10万人居住，城外居住城内上班导致人流异常增长，造成二线关交通压力过大。加之公交发展缓慢，居民出行需求矛盾突现。

　　据市交通规划研究中心调查，梅林检查站2003年高峰小时流量已超过原2000年设计流量1000车次，客车中2003年大客车与小客车比为243：1957，与原设计流量的672：278相比，大小车比例基本倒转，这一情况彻底背离了城市交通规划理论。

　　解决之道　拥堵如何能根治？

　　未来三年，随着南坪快速路、梅龙路、福龙路等道路建设完成，梅林关口交通拥堵将基本缓解

　　目前，深圳市政府有关部门已对该区域的交通开始重视起来，并已做出了详细的规划并按计划组织实施。未来三年，随着南坪快速路、梅龙路、福龙路等道路建设完成，梅林关口交通拥堵将基本缓解。席明勤说：“这些主次干道的陆续建成，将使该地区的路网更加完善，尤其是这些道路建成后，将在该区域新增4个二线关检查站，可从根本上解决这一区域的交通难题。”专家透露，东西走向的南坪快速路将与东西走向的福龙公路、玉龙公路、梅坂大道和清平路(清水河－平湖)形成梅林关区域路网(见示意图)，有关部门规划在每个交叉点上，都开辟新的关口，与现在的梅林检查站一起，共有5个交通匝道。

　　据了解，目前，南坪快速路一期工程已完成50％，预计明年通车；梅龙路已完成路基工程；福龙路已完成勘察设计，进入施工准备阶段；南坪路坂田立交正在进行方案论证；深平路至水官高速段正在加紧勘察设计工作。

　　专家呼吁，加快以上道路工程的规划实施，早日解梅林关堵车之困。“目前，很多部门和机构都在研究如何解决交通拥堵问题，但没有一个统领的部门。”

　　■　专家探路

　　造成交通堵塞　人为因素很高

　　专家认为全市各道路现有通行能力均能够满足正常车辆通行要求

　　吴羡和席明勤认为，解决城市交通问题涉及多个方面，当务之急是政府有关部门各司其责，加快交通规划的实施，加快该区域路网和相关配套工程的建设。从以下几方面着手：

　　加快梅龙路施工进程，尽快实施民乐立交的改造。通过增加定向匝道、废弃目前的转盘式车流转换方式，提高梅坂大道及民治大道的通行能力，解除交通瓶颈。由于新城大道与梅观立交相连处的征地受阻，交通疏导方案不能完全实施，有关部门提出完善民乐立交功能，短期内缓解拥堵。

　　对此，两位专家认为，完善民乐立交功能不是长久之计，相反“增加梅林通道的交通疏导功能，应该弱化民乐立交互通功能，交通转换功能由将新建成的南坪快速路梅观立交与梅龙公路、新城大道的联系来完成。”席明勤说：“入关车辆向龙华和坂雪岗片区经民乐立交的车辆都要转右行，出关车辆则在民乐立交转左行出关，民乐立交的交通转换量太大，时间一长，肯定会瘫痪。”

　　尽快实施改造皇岗北路工程。随着南坪快速路一期工程明年的开通，沿该路生成的交通流势必汇集皇岗北路，由此进一步加重此路的交通压力，因此，拓宽改造工程显得尤为迫切。

　　改善梅林关(包括进出双向)交通组织及交通管理。对此市有关部门已提出系统的整治方案，主要包括渠化、分离公交车流与社会车流，迁移货柜车停车场，增设公交接驳站场，南移关外掉头车道等。

　　席明勤说：“目前，交通堵塞的人为因素仍然很高，全市各道路现有通行能力均能够满足正常车辆通行要求，但是由于司机的争道抢道，频频发生交通意外，大塞车主要是交通事故引发，另外，公交车随意停靠，不按规定地点上落客，使道路通行能力下降也是塞车的一个重要原因。”

　　两位专家认为，随着规划的逐步实施和建设的加快，皇岗口岸至梅观高速公路过境通道将更加顺畅，周围居民出行路途选择更加自由，市民告别拥堵困境已为期不远。