明年1月起，我市部分路段将实行黄标车辆限行规定（首条实行路段为深南路新秀立交至华富路路段）。但记者昨日从市机动车排污监督管理中心获悉，至目前为止，仍有27万辆车没有申领黄绿标。针对部分车主的疑问，环保部门有关负责人在网上进行了公开回复。

　　27万车辆仍未领黄绿标

　　车主应尽快领取环保分类标志，否则正式限行时进入限行区，有关部门可给予300元的处罚

　　记者从市机动车排污监管中心获悉，机动车黄绿标申领数据库显示，全市近65万辆在用机动车，已有38万辆申领了黄绿标，其中26万辆机动车领取了绿标，12万辆机动车领取了黄标。而在27万辆未领环保分类标志的机动车中，黄标车占14万辆，绿标车有13万辆。

　　环保部门希望车主能尽快领取环保分类标志，否则明年车辆正式限行时，进入限行区没有领取绿标，有关部门将给予300元的处罚。

　　限行没有违反行政许可法

　　车主疑问：我市实行黄、绿标制度有没有违反行政许可法？

　　人大代表答复：这是对行政许可后的行政监管措施，没有违反行政许可法。

　　除了不想提早贴标外，还有不少黄标车主对黄标车限行的法规也提出了质疑。在深圳各网站和市机动车排污监管中心的网站上，对限行法规的讨论更是热闹非凡。

　　在市机动车排污监管中心网站（http：//www.szvecc.org.cn）上，针对黄标车主的各种质疑，监管中心有关负责人和黄标车主以及市民在网上进行了公开讨论。

　　在该网站上，深圳新闻网论坛的《一个黄标车主的悲哀》一文被转载，作者“欲哭无泪”提出，当初购买的私家车缴交了各种费用，如今却面临领取黄标和限行的境遇，限行是否有法律依据？一些网友也提出，我市实行黄、绿标制度有没有违反行政许可法？

　　就此，有人大代表从立法的角度予以了回答。人大代表指出，当初市人大常委会制定黄、绿标管理规定的时候，正值行政许可法出台，对此有过充分的考虑。市人大常委会在立法的审议和讨论中，都对环保分类标准的限行进行过讨论。通过讨论，最终产生法律效力的意见认为，实行环保分类标准和限制区域行驶是对行政许可后的行政监管措施，没有违反行政许可法。

　　限行路段以现状为根据

　　车主疑问：部分路段限行之后，车辆绕行增加能源消耗，岂不是加大了污染？

　　环保部门答复：黄标车是高污染的车型。黄标车处于交通顺畅的条件下，污染就低。黄标车在哪个路段限行，归根结底是根据路段污染情况来确定的。

　　除了法律依据外，市民对限行是否能够防治污染也存有疑虑。一位车主举例说，如果一个市民住在深南路边，本来走深南路5分钟就到了，但是限行之后，必须绕行20分钟，这样排污量就更大了。

　　针对网友的疑问，市机动车排污监管中心工作人员戴知广表示，环保部门的治理思路是充分利用大气的自制能力，慢慢从浓度控制到总量控制，最终减少污染物的排放量。戴知广告诉记者，污染物的排放是有规律的。首先，同一辆车在同一条路上，如果长期处于加气减气的状态，污染物及产生的污染就会高。反之，如果处于顺畅的条件下，污染就低。以新秀立交桥到华富路口为例，这一段路交通路口信号灯比较多，车辆比较拥堵，加上两边建筑群非常密集，容易形成“屏障”，更不利于污染物的扩散，污染物比竹子林路段就要高。

　　此外，黄标车是高污染的车型，同样一个路段，低空污染不容易扩散，对路边尾气的污染影响非常大。黄标车在哪个路段限行，归根结底是根据路段污染情况来确定的。对于相关部门能及时公开回复，黄标车主表示满意。而市机动车监管中心的负责人则表示，新的规则确实牺牲了小部分人的利益，但环保需要大众广泛参与，希望车主及广大市民能够理解和支持。